拥有 15500 名员工的卡塞尔工厂是大众汽车全球最大的零部件工
厂。它也是欧洲最大的轻金属铸造厂，最近升级为 “大型铸件能
力中心”。EUROGUSS 365就大众大型铸件的功能和未来采访了
铸造厂经理 Mirco Wöllenstein先生。
Mirco Wöllenstein，卡塞尔大众汽车铸造厂厂长
EG365：Wöllenstein先生，您管理着欧洲最大的压铸铸造厂。能分告诉我们一些关键数据，以便我们更好地了解这里的规模。
MW： 我们每年加工的铝料超过 80,000吨，每天处理多达 20吨的铝屑，这些铝屑会被再次熔化并回收利用。我们的年生产能力达 600余万件，包括气缸曲轴箱、离合器和变速箱壳体以及电驱动壳体等。我们拥有 1200 多名员工，占地面积达 50,000 平方米，是行业中的佼佼者。
EG365：2024 年 2 月，集团执行董事会访问了卡塞尔，为 “大型铸件能力中心 ”揭幕。这对您管理的部门意味着什么？
MW：2024 年 2 月在卡塞尔启用的大型铸件能力中心将在集团中发挥核心作用。它将作为一个创新和开发中心，进一步优化大型铸件的生产技术，并开发新的生产方法。这将使我们能够以更高的精度和效率生产更复杂、更大的部件。
EG365：未来你们将在卡塞尔生产哪些部件，这些部件将安装在哪些车辆上？
MW：在大众卡塞尔集团零部件铸造厂，我们将为主要为电动汽车生产大型结构件。这些部件将用在我们集团品牌的各种车型上，包括大众、奥迪和保时捷的新型纯电动车型。
EG365：您是否在技术上有所突破？你们是否会像竞争对手那样购买更大的机器？
MW： 是的，我们正在开辟新的技术领域，尽管我们目前还没有更大设备的引进计划，还没有安装锁模力达到 9000 吨的机器，不过我们正在对现有系统进行投资，使我们能够生产更大、更复杂的零件，以保持竞争力。
EG365：压铸是一项复杂的工艺，零件越大，处理起来就越困难。您认为目前尚未解决的技术问题有哪些？
MW： 最大的挑战之一是铸件的热处理和应力管理，以避免裂纹和变形。此外，精确控制铸造过程和确保大型部件的材料性能均匀也是技术上的要求。
EG365：部件越来越大的趋势提出了经济效益的问题。对此，你们如何评估？
MW：大型零部件的成本效益在很大程度上取决于生产流程的效率。通过使用高度自动化和精密的机器，我们可以降低生产成本并提高质量。此外，大型件还可以减少汽车零部件的数量，从而降低装配成本并提高效率。盈利能力将取决于未来车型的概念。
EG365：据悉，卡塞尔最迟将在 2040 年实现生产零碳排。请问这一目标将如何实现？
MW： 实现这一目标，需要采取综合措施，包括：使用可再生能源、提高能效和铝的回收率。由 Martin Fehlbier 博士教授领导的卡塞尔大学铸造系主任正在为我们提供个别发展计划方面的支持，以实施可持续生产方法并利用创新技术。
EG365：技术发展在不断进步。您认为十年后大众汽车的压铸技术或与整个汽车行业的关系如何？
MW： 十年后，压铸件将在汽车工业中发挥更加重要的作用。我们预计，随着轻量化部件使用量的增加和汽车电气化程度的提高，对大型复杂铝铸件的需求将进一步提升。我们认为压铸是生产更轻、更安全和更高效汽车的关键技术。我们拥有4000吨以上的压铸机，只有在车辆制造现场直接生产才具有意义。就卡塞尔铸造厂的角度而言，我们将以我们的专业技术为成功推广提供支持。
