从特斯拉到沃尔沃，一体化大型压铸正在逐渐受到青睐。尽管该项技术带来了效率和可持续性等方面的益处，但挑战依然存在。然而，Stellantis却依旧坚持自己的发展规划，正如《AMS - 汽车制造解决方案》杂志所报道：
零部件最小化已成为汽车制造的宝贵核心。特斯拉率先大规模使用一体化大型压铸技术，从2020年底开始使用定制的“Giga Press”来为Model Y制造底盘部件。
这一做法随后迅速扩展到全球的汽车生产中。但我们也知道，尽管许多生产过程看似趋同，但灵活多变的整车厂会根据自身需求和紧迫性来适应、决定及调整其操作。那么，一体化大型压铸在多大程度上是一种普遍适用的解决方案呢？
沃尔沃使用一体化大型压铸来减少浪费和复杂性
《AMS》采访了沃尔沃汽车的车身结构高级工程负责人Anirudha Shivappa，了解他们在此领域的举措及其原因。沃尔沃汽车正在瑞典哥德堡的Torslanda工厂建设一座新的铸造厂，用于生产下一代纯电动汽车。该铸造厂将与车身车间相连，并按照生产节奏交付零部件。Shivappa解释道，通过一体化大型压铸，沃尔沃将用单个铸件替代约100个冲压部件，从而大幅度降低与生产、装配及供应链相关复杂性。
“这一技术还有助于提高我们的材料利用率，”他说，“通过消除100个冲压部件，我们也消除了每个冲压生产过程中产生的废料，这部分废料通常占毛坯重量的约50%。我们将所有铸造废料在厂内重新熔炼，从而实现了95%的材料利用率。”
将一体化大型压铸应用于生产中的挑战
然而，这项技术的应用并非没有挑战。Shivappa表示：“最大的挑战在于，它对于行业和沃尔沃汽车都是一个新兴技术。为了取得进展，我们需要迅速建立在材料质量、模拟能力等多个方面的内部知识和能力。我们还要努力确保有足够时间进行调试和提升，以学习、应对挑战，并为生产做好准备。”
如同任何新兴技术带来的挑战一样，这项新技术并非让所有整车厂认同其巨大优势。在与《AMS》共同举办的一场关于制造创新的圆桌论坛中，Stellantis的首席制造官Arnaud Deboeuf明确表示，一体化大型压铸并不是他们追求的方向。
Stellantis更倾向于快速实施
而非一体化大型压铸的复杂性
在Stellantis一年一度的“Factory Booster Day”活动上，Deboeuf明确表示，Stellantis更倾向于选择能够快速实施且无需进行大规模工厂改造的解决方案，而不是那些可能需要大量重新设计和实施成本的技术。
Deboeuf表示：“我们正在基于Stellantis所面临的实际问题，逐步进行务实改进。我们的客户（和工厂经理）提出问题，我们的合作伙伴提供解决方案。我们迅速实施这些方案，并且具有全球视野。”
Arnaud Deboeuf, Stellantis首席制造商
此外，Stellantis并未发现一体化大型压铸的益处足以抵消其它方面的复杂性和成本，例如投资相关问题，以及对车身零件维修和售后服务的影响。
沃尔沃认为，现在所看到的只是后地板的第一代一体化大型压铸技术。“我们前方的路还很长，需要学习、改进和优化”，Shivappa说道。
EUROGUSS展示一体化大型压铸的进展
汽车生产中的一体化大型压铸应用正在迅速发展，目前正在研究开发高达20,000吨的压铸机。今年的EUROGUSS展展示了前部结构、车身侧面、电池托盘甚至完整底盘等应用，其中很多概念将有望在未来几年内实现。工艺技术和效率的显著提升将进一步降低一体化大型压铸作为汽车生产解决方案的生产成本。
EUROGUSS CHINA 2025，不仅只是一个三天的展会，更是全球压铸产业社群的一个重要组成部分，能够更好地服务全球压铸产业，帮助参展商在不确定性中识别机会，扩展市场并适应全球供应链的重塑。这种前瞻性布局将有效提升展会的吸引力和行业影响力。
